Informe de carrera del BritishGP 2025

Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) dominó a la perfección la carrera Tissot Sprint en Silverstone, alzándose con la victoria por más de tres segundos tras superar al líder del campeonato, Marc Márquez (Ducati Lenovo Team). La lucha por el podio fue un duelo muy reñido por detrás, con Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Team) imponiéndose en una pelea de cinco pilotos el sábado.

Quartararo se adelantó desde la pole position mientras el trío de Ducati que le seguía se disputaba la segunda posición, con Alex Márquez logrando recuperarla a pesar de una embestida por el exterior de Marc Márquez, quien había salido desde la cuarta posición y la había dejado fuera. Así, El Diablo lideró a Alex, Marc y Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team), pero al final de la recta de Wellington en la primera vuelta, el #93 se colocó segundo. Al final de la recta del Hangar, Marc Márquez se colocó líder.

Parecía un mal presagio con seis victorias consecutivas en el Sprint, pero esta vez aún quedaba tiempo, y Alex Márquez no tardó en pisarle los talones tras despachar a Quartararo en la línea de meta. Poco después, Marc Márquez se salió en la curva 3 y el #73 no necesitó invitación, tomando la delantera y el dúo empezó a abrirse paso, dejando a Quartararo, Bagnaia y Diggia en la batalla por el tercer puesto.

Bagnaia adelantó a la Yamaha poco después y el #49 pudo seguirle el paso, pero se desató un espectacular duelo Fabio contra Fabio por la victoria. Mientras Diggia se acercaba a Bagnaia, Quartararo pareció acercarse de repente también, pero para entonces Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) estaba a punto de intervenir. Y más aún, Marco Bezzecchi (Aprilia Racing), mientras el #72 arremetía con fuerza tras haber quedado muy lejos del top ten al salir de la línea de meta.

Alex Márquez seguía aguantando a Marc en cabeza, pero la batalla por detrás estalló. Bezzecchi atacó primero a Zarco, y a continuación, la Aprilia tenía la mira puesta en Quartararo. Lo superó al final de la recta de Wellington y luego se acercó a Bagnaia, con Diggia logrando ganar metros para escapar de la melé. El #49 parecía seguro en esa tercera posición cuando Bez aprovechó a codazos a Bagnaia antes de que Zarco adelantara al #63 hacia Maggots y Becketts. Quartararo también intentó abrirse paso en Bagnaia, pero se quedó sin vueltas.

En la parte delantera, Alex Márquez mantuvo el acelerador a fondo, no cometió ningún error y lentamente abrió una brecha para luego cerrar la carrera con estilo, rompiendo esa racha de victorias consecutivas en Sprint y obteniendo su primera victoria en Sprint desde 2023. Marc Márquez se vio obligado a conformarse con el segundo lugar y Diggia regresa al podio por primera vez desde un podio de GP en Austin.

Por detrás, la remontada de Bezzecchi desde el fondo de la parrilla resultó en un impresionante cuarto puesto, con un ritmo a tener en cuenta el domingo si no tiene mucho que hacer en la salida. Zarco fue quinto, con Bagnaia manteniendo el sexto puesto por delante de Quartararo.

Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) realizó una remontada tardía hasta el octavo lugar a expensas de Fermín Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP) cuando el novato fue desplazado de los puntos, y los puntuadores del sábado fueron completados por Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP Team) después de que el australiano corriera fuerte desde el principio y pudiera mantener el P9.

MOTOGP - CARRERA
Bezzecchi vence a Zarco y Quartararo sufre un desengaño en la épica de Silverstone.

Como dicen, el tiempo lo es todo en el deporte, y para Aprilia Racing, la victoria de Marco Bezzecchi en el Gran Premio Tissot del Reino Unido no pudo haber llegado en mejor momento. En un domingo lleno de dramatismo en Silverstone, donde Marc Márquez (Ducati Lenovo Team), Alex Márquez (BK8 Gresini Racing MotoGP) y Francesco Bagnaia (Ducati Lenovo Team) se estrellaron, y Fabio Quartararo (Monster Energy Yamaha MotoGP) sufrió un doloroso problema técnico mientras lideraba, fue Johann Zarco (CASTROL Honda LCR) quien se aseguró un fantástico segundo puesto por detrás del italiano. Mientras tanto, Marc Márquez, tras una parada por bandera roja, logró remontar y conseguir el tercer puesto en una lucha por el podio, antes de decidirse en el último momento en un inolvidable encuentro en Silverstone.

DRAMA, DRAMA Y UN POCO MÁS DRAMA

Nada más apagarse la luz, se desató la emoción. Desde el centro de la primera fila, Alex Márquez tuvo una salida fantástica y lideró, pero al aplicar el freno delantero al entrar en la curva 1, la parte delantera se dobló sin previo aviso. En un instante, el #73 se cayó y salió del Gran Premio, o eso pensamos en ese momento, mientras Marc Márquez se ponía líder por delante de Quartararo y Bagnaia.

Al final de la primera vuelta, Franco Morbidelli (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) y Aleix Espargaró (Honda HRC Test Team) se estrellaron en la chicana Vale, lo que finalmente provocó la bandera roja por un derrame de aceite. Pero antes de que nos enteráramos, ¡el líder del Gran Premio, Marc Márquez, se cayó en la curva 11! Los dos primeros del Campeonato Mundial sufrieron accidentes, pero como no se habían completado tres vueltas, todos los pilotos pudieron reanudar la carrera, que sería un Gran Premio a 19 vueltas. ¿Sería una carta de salida para los hermanos Márquez? Sí. Pero ambos saldrían con sus dos motos, que no eran las preferidas.

EL REINICIO
En la segunda toma, Bagnaia se adelantó en la curva 1, pero en la curva 3, Quartararo atacó para tomar la delantera desde el principio. Marc Márquez superó a Alex Márquez y luego a Jack Miller (Prima Pramac Yamaha MotoGP) en Brooklands.

1,2 segundos fue la ventaja de Quartararo al final de la primera vuelta y, en la curva 3, Miller superó a Marc Márquez para hacerse con el tercer puesto. Luego, en Brooklands, hicimos un doblete con Yamaha. El australiano se lanzó por el interior de Bagnaia y Marc Márquez se salió en Copse, lo que lo dejó atrás de Zarco.

Quartararo tenía ahora una ventaja de 2,4 segundos y Zarco adelantó a Pecco para quedar tercero. Marc Márquez, aprovechando una oportunidad, también lo superó. Entonces, Copse alcanzó a las dos Ducati oficiales. Márquez y Pecco se salieron en sendos momentos, lo que los hizo caer a noveno y décimo puesto. Queda mucho por hacer.

Las cosas empeoraron para Pecco. Al pasar por Luffield, el tren delantero no dio más y el Gran Premio del italiano terminó. Mientras tanto, Bezzecchi era tercero por delante de Zarco, Alex Márquez quinto y Quartararo le sacaba 3,9 segundos a Miller. ¡Menudo Gran Premio!

Un detalle a destacar: los cuatro pilotos delanteros actuales (Quartararo, Miller, Bezzecchi y Zarco) llevaban neumáticos Michelin delanteros blandos. Un compuesto que aún no ha completado una carrera, así que ¿aguantaría?

En la vuelta 6 de 19, Bezzecchi y Zarco superaron a Miller, quien cayó del segundo al cuarto puesto en un par de segundos. ¿Qué ritmo tenía Bezzecchi bajo la manga? La diferencia con Quartararo era de 5,3 segundos. Esos fueron exactamente cinco segundos, mientras que Bez recortó tres décimas de desventaja con aire limpio.

Por otra parte, Marc Márquez se situaba justo detrás de Álex Márquez: los dos primeros ocupaban la sexta y séptima posición, detrás de Morbidelli y Miller, y justo por delante de Joan Mir (Honda HRC Castrol). El #93 se abrió paso al #73 en Vale, y en la siguiente vuelta, el líder del campeonato superó a Miller. En la misma vuelta, Álex Márquez cometió un error en Vale que le costó tiempo y una posición: Mir estaba ahora por delante.

La vuelta más rápida de la carrera, 1:59.770, fue marcada por Bezzecchi, quien acortó la ventaja de Quartararo. En la vuelta 10 de 19, la diferencia se redujo a 4.7 segundos y en la siguiente, a 4.4 segundos. Por otra parte, Marc Márquez se situaba en cuarta posición por delante de Morbidelli y tenía tres segundos que recuperar para subirse a la rueda trasera de Zarco y subir al podio.

EL DESANGRE DE QUARTARARO

De repente, vimos a Quartararo con el brazo en alto. ¿Qué había pasado? Parecía que un problema técnico había provocado que el regulador de altura trasero se hubiera atascado, y a pesar de los esfuerzos de desactivarlo durante más de media vuelta, la YZR-M1 no se dejaba vencer. Un dolor de cabeza para Quartararo y Yamaha. Un posible regreso a la cima, arrebatado en circunstancias tan crueles.

Sin embargo, el desgarrador final del Gran Premio de Quartararo fue una ganancia para Aprilia porque le entregaron el liderato en bandeja a Bezzecchi.

LA CARRERA HACIA LA BANDERA A CUADROS

El italiano se encontraba a 2,9 segundos de Zarco, quien a su vez le sacaba dos segundos de ventaja a Marc Márquez. Pero no fue un cómodo tercer puesto para el líder de la lucha por el título. Miller, Morbidelli, Márquez y Pedro Acosta (Red Bull KTM Factory Racing) tenían todas las de ganar para subir al podio de Silverstone a cinco vueltas del final.

En esa lucha por el podio, Miller y Alex Márquez nos ofrecieron una brillante batalla mientras Morbidelli intentaba aferrarse a Marc Márquez, quien ahora estaba ocho décimas por delante del grupo perseguidor. En cabeza, Bezzecchi tenía cuatro segundos de ventaja, mientras que Zarco mantenía a Márquez a poco más de un segundo.

Tiempo de la última vuelta en Silverstone. Bezzecchi tenía 4,6 segundos de ventaja, pero la atención se centraba en la lucha por el podio. En la curva 3, Morbidelli adelantó a Márquez, pero este último lo recortó. ¿Podría Morbidelli responder? Sí, pudo. La curva Copse era el lugar elegido; ahora la pregunta era si Marc Márquez tendría algo que decir.

Y lo hizo. Una gran salida de la curva 14 le permitió a Márquez tomar la línea interior en Stowe, pero aún no había terminado. Morbidelli estrelló su Ducati por dentro en Vale, pero al salirse, su salida se vio comprometida y Márquez logró abrirse paso en el recorte para conseguir justo, y de verdad, un tercer puesto, mientras Alex Márquez terminaba justo detrás de su hermano y Morbidelli en esa fantástica pelea.

Más adelante, Bezzecchi y Aprilia estaban entusiasmados. El italiano debutó con la victoria con los colores de Noale y, tras su heroica actuación en el GP de Francia, Zarco consiguió otro fantástico resultado en segunda posición. ¡Chapeaux a los dos primeros!

SUS ANOTADORES DE PUNTOS DE SILVERSTONE
Acosta mostró un ritmo impresionante de mitad a final de carrera para terminar en sexta posición, por delante de Miller. Luca Marini (Honda HRC Castrol) igualó su mejor resultado en octava posición, pero este se esfumó tras la carrera debido a una penalización de 16 segundos por la presión de los neumáticos. Esto significó que Fermín Aldeguer (BK8 Gresini Racing MotoGP), Fabio Di Giannantonio (Pertamina Enduro VR46 Racing Team) y Mir completaron el top 10, con Maverick Viñales (Red Bull KTM Tech3), Raúl Fernández (Trackhouse MotoGP Team), Alex Rins (Monster Energy Yamaha MotoGP), Brad Binder (Red Bull KTM Factory Racing) y el penalizado Marini como los últimos en sumar puntos en el Reino Unido.

Enea Bastianini P17

El fin de semana ha sido muy complicado, porque no hemos mejorado nada desde el viernes. Probamos algunas cosas en la moto, pero me fue imposible apretar hoy en carrera. En las rectas, me costaba mantener el acelerador porque la parte delantera de la moto iba más ligera, lo cual fue realmente frustrante. Creo que ha sido la peor carrera de mi carrera; pensé muchas veces en volver a boxes, pero seguí intentándolo por el equipo. Simplemente no estoy nada contento conmigo mismo ahora mismo, y espero que KTM me ayude a progresar como necesito para el futuro. Intentemos recomponernos y avanzar hacia Aragón.

Lorenzo Savadori P18

Estoy realmente feliz por Marco, por todo Aprilia y por todos en el departamento de competición. Hemos trabajado duro desde el comienzo de la temporada y hemos avanzado en el desarrollo de la RS-GP25 directamente en las carreras, así que tenemos muchas ganas de hacerlo bien. Estoy muy feliz de ver a Marco y a Aprilia ganar, y me alegro por todos nosotros, incluido yo. Tenemos que seguir insistiendo y trabajando duro, y nunca podemos rendirnos.

MOTO2
Agius derrota a Moreira y Alonso en el último giro de Moto2™.

Dicen que lo mejor suele reservarse para el final, y las últimas vueltas del Gran Premio de Moto2™ en Silverstone fueron sin duda un éxito rotundo. Una frenética batalla a cinco nos dio el primer doble podio sudamericano en Moto2, pero llegó el día de Australia, con Senna Agius (LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP) consiguiendo la victoria en las últimas curvas para derrotar al brasileño Diogo Moreira (Italtrans Racing Team) y al colombiano David Alonso (CFMoto Gaviota Aspar Team).

También hubo un gran drama en otros lugares, ya que el líder del campeonato, Manuel González (LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP), se cayó en la remontada después de una mala salida, pero mantuvo su ventaja en los puntos por poco.

HISTORIA DEL GP: González lucha, caras nuevas al frente

Una primera vuelta intensa vio a Aron Canet (Fantic Racing Lino Sonego) arrebatarle el holeshot, mientras que el líder del campeonato, González, retrocedió tras una pésima salida. Moreira lideró brevemente en la curva 3, mientras que al final de la recta del Hangar, Izan Guevara (BLU CRU Pramac Yamaha Moto2™) se colocó primero por primera vez.

En la vuelta 4, se produjeron dos momentos de tensión: Ivan Ortola (QJMOTOR – FRINSA – MSI) se cayó en la curva 3 y Jake Dixon (ELF Marc VDS Racing Team) retrocedió a la 13.ª posición. Luego, en la curva 6, González chocó y se estrelló con Barry Baltus (Fantic Racing Lino Sonego). Baltus se mantuvo en pie inicialmente, pero un segundo impacto de la moto caída del español fue suficiente para dejarlo fuera. Los pilotos estaban bien, pero ambos quedaron fuera de la carrera. Quedó un grupo establecido de cinco al frente, pero sin un orden definido. Canet, Moreira, Alonso, Agius y Guevara intercambiaron pintura sin parar al entrar en la segunda mitad del Gran Premio.

Al entrar en el último tercio, Alonso pasó del tercero al primero en Stowe para liderar por primera vez, convirtiéndose en el primer piloto colombiano en liderar un Gran Premio de Moto2 desde Yonny Hernández en Estoril en 2010. Sin embargo, la ventaja no duró mucho, ya que Canet reaccionó unas curvas más tarde. Esto no inquietó al vigente Campeón del Mundo de Moto3, que seguía ahí, luchando con su compatriota sudamericano Moreira. Sin embargo, a cuatro vueltas del final, el constante intercambio de pintura pareció darle a Canet medio segundo de ventaja sobre el resto del grupo, ya que Moreira, Alonso y Agius no pudieron elegir a ningún piloto para perseguir al #44. No obstante, una vez que Alonso se abrió paso a la fuerza y ​​sin interferencias, recortó distancias y se encaminaba hacia un final de tribuna en la última vuelta.

ÚLTIMA VUELTA BELTER: una pelea para conseguir sus primeras victorias en Moto2

Los últimos 5,6 km fueron impresionantes; tras un intento de Alonso en la curva 6, se vio obligado a esperar su oportunidad de adelantamiento favorita en Stowe. Cumplió con su tarea y, a pesar de que el neumático delantero pedía clemencia, el #80 logró mantener la trazada interior y mantuvo la ventaja en la recta final hacia Vale. Sin embargo, Canet tenía otras ideas: soltó los frenos en la última chicana, se fue largo con Alonso y permitió que el #81 de Agius se adelantara por el exterior. Luego, en la última curva, Moreira le quitó el paso a Alonso, abriéndose paso a la segunda posición a pesar de salirse de la última curva, y Alonso se mantuvo pegado a Canet para desbancarlo del podio. Agius dominó la carrera a la perfección, pasando del tercer puesto a la victoria con estilo. Con Australia, Brasil y Colombia representados, Canet se vio obligado a conformarse con el cuarto puesto, lo que supuso un podio no europeo por primera vez en Moto2.

DETRÁS DE LA BATALLA: el héroe local Dixon en la cima, el contraataque de Vietti

Detrás de Canet, en cuarta posición, Guevara completó el top 5 tras perder contacto en los últimos compases, por delante de un implacable Celestino Vietti (Beta Tools SpeedRS Team), que avanzó con fuerza hasta la sexta posición desde la 19.ª posición de la parrilla, por delante de Filip Salac (ELF Marc VDS Racing Team), Joe Roberts (OnlyFans American Racing Team) y el héroe local Dixon, que cruzó la meta en noveno lugar, pero luego cayó al undécimo puesto por una penalización equivalente a una vuelta larga en los últimos compases. Marcos Ramírez (OnlyFans American Racing Team) ascendió a la novena posición, por delante de Alonso López (Beta Tools SpeedRS Team), que completó el top 10 por delante de Dixon.

Diogo Moreira P2

Estoy encantado con este fin de semana, con nuestro rendimiento y nuestro final. La carrera fue fantástica. Ya habíamos estado cerca de este resultado en carreras anteriores. Trabajamos en la dirección correcta y conseguimos nuestro primer podio de la temporada. ¡Sigamos así! ¡Gracias a todo el equipo!

MOTO3
Rueda defiende a Quiles y se lleva una victoria impresionante desde atrás.

José Antonio Rueda (Red Bull KTM Ajo) logró su tercera victoria consecutiva con gran estilo en el Gran Premio Tissot del Reino Unido. El líder en puntos lo es aún más tras unirse al exclusivo grupo de pilotos que han ganado desde atrás: Marc Márquez (Valencia 2012, Moto2™), Brad Binder (Jerez 2016, Moto3) y David Alonso (Silverstone 2023, Moto3). Había conseguido la pole, pero fue penalizado por ser lento en la Q2 tras marcar su mejor vuelta, pero eso no lo detuvo.

Aun así, no fue fácil, ya que el debutante Máximo Quiles (CFMoto Valresa Aspar Team) se enfrentó a Rueda hasta la última vuelta, obligándose a conformarse con el segundo puesto, pero ese segundo también le valió su primer podio, conquistado con estilo. Luca Lunetta (SIC58 Squadra Corse) completó el podio, tras una penalización de vuelta larga por contacto con David Muñoz (LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP).

Al salir, Rueda tuvo una buena salida y se adelantó en la curva 1, pero cuando Álvaro Carpe (Red Bull KTM Ajo) clavó el holeshot, aún quedaba una buena distancia entre el #99, que iniciaba su remontada, y su compañero de equipo, el novato, que lideraba la carrera. Como siempre, el tren de carga de Moto3™ salió con toda su fuerza, con un enorme grupo de cabeza que pasó a toda velocidad por Silverstone.

El grupo de cabeza se redujo a 12 pilotos a medida que la carrera se asentaba ligeramente, con Rueda abriéndose paso al frente del segundo grupo en la tercera vuelta. Para la cuarta vuelta, ya estaba en el grupo delantero y comenzaba a abrirse paso. A cinco vueltas del final, el #99 se había metido entre los cinco primeros y atacaba a los que habían liderado desde el principio, y poco después se puso en cabeza.

Sin embargo, no fue un duelo de cuento de hadas. Quiles se aferró a la última vuelta para convertirlo en un duelo entre el líder del campeonato y el novato, con todo decidido en la última curva. Codo con codo en la recta del Hangar y luego de nuevo desde Stowe hasta la chicana, donde Quiles se quedó ligeramente atrás, y Rueda se lanzó por la línea interior en la última curva para adelantar al novato y completar la remontada. De atrás hacia arriba, un raro club de ganadores al que unirse.

Sin embargo, el segundo puesto de Quiles es un impresionante primer podio para el novato, y Lunetta se recuperó de su propio drama. El italiano recibió una vuelta larga al principio por conducción irresponsable en un incidente con Muñoz, pero remontó para hacerse con el tercer puesto.

Carpe, Valentin Perrone (Red Bull KTM tech3), David Almansa (Leopard Racing), Guido Pini (LIQUI MOLY Dynavolt Intact GP), Ryusei Yamanaka (FRINSA - MT Helmets – MSI), Vicente Pérez (LEVELUP-MTA) y Nicola Carraro (Rivacold Snipers Team) completaron el top ten, con un cambio de último momento en el grupo debido a un incidente entre Taiyo Furusato (Honda Team Asia) y Angel Piqueras (FRINSA - MT Helmets – MSI): el primero recibió una penalización de vuelta larga/tiempo equivalente y el segundo se cayó. Scott Ogden (CIP Green Power) ocupa la P11 en su terreno local, Furusato se clasifica P12, y Jacob Roulstone (Red Bull KTM Tech3), Cormac Buchanan (DENSSI Racing – BOE) y Riccardo Rossi (Rivacold Snipers Team) completaron los puntos.

David Almansa P6

Estábamos haciendo una gran carrera, todo iba según lo planeado. Pude remontar fácilmente después de la vuelta larga y me puse al frente de la carrera sin problemas. Estaba haciendo todo lo que habíamos hablado con el equipo, desde nuestra posición en la recta hasta cómo lidiar con el viento, pero a falta de tres vueltas, me resultó muy difícil controlar la carrera. Siempre estamos aprendiendo, y con la experiencia, poco a poco, las cosas saldrán bien. Ya estoy deseando que llegue la próxima carrera.

Riccardo Rossi P15

Tatchakorn Buasri P19